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Forschungsschiffe übernehmen vielfältige Forschungsthemen auf den Meeren. Sie stellen wissenschaftliche Labore auf dem Meer dar und übernehmen Aufgaben in den verschiedenen Disziplinen:
Arktis-, Antarktis-, Eis- und Polarforschung, Geologie, Meteorologie, Ozeanografie, Schiffbau, Fischereiwissenschaft, Meeresbiologie und in der Unterwasserarchäologie.

Allgemeines |

Es hat sich international eine Klasseneinteilung entsprechend der Fahrtbereiche durchgesetzt:

• global: Schiffe, die auf allen Weltmeeren eingesetzt werden können. Mindestanforderungen: ausreichender Aktionsradius, Standzeit 40 Tage, entsprechende Kommunikationsausrüstung, Länge 65 Meter, Windenkapazität 6000 Meter, Tiefsee-Lotausrüstung, Ladekapazität für wissenschaftliche Ausrüstung 100 Tonnen, 25 Wissenschaftlerplätze


• ozeanisch: Schiffe, die lediglich einen Ozean befahren, aus europäischer Sicht den Nordatlantik mit Nebenmeeren. Anforderungen: Länge min. 55 Meter, tiefseetaugliche Winden- und Lotausrüstung


• regional: aus deutscher perspektive Schiffe zum Einsatz in Nord- und Ostsee, Einsatztiefe bis 1000 Meter


• lokal: Schiffe zur Küstenforschung, Einsatztiefe bis max. 500 Meter

Historische Schiffe |

HMS Beagle

Die dänische Noona-Dan-Expedition wurde nach ihrem Schiff Noona Dan (heute das deutsche Jugendschiff Seute Deern) benannt

Historische bzw. früher eingesetzte Schiffe sind u. a.:

• die Beagle, das Schiff von Charles Darwin
  


• die Novara, die von 1857 bis 1859 für die Novara-Expedition eingesetzt wurde.


• die Grönland, die 1868 von Kapitän Carl Koldewey zur ersten deutschen Arktisexpedition benutzt wurde und die noch immer zur See fährt


• die Germania, die 1869 bis 1870 von Kapitän Carl Koldewey bei der zweiten deutschen Arktisexpedition nach Grönland und zum Arktischen Ozean mit der Absicht, in die arktische Zentralregion vorzudringen, als Führungsschiff im deutschen Schiffsverband mit dem Segelschiff Hansa unter Kapitän Paul Friedrich Hegemann genutzt wurde. Die Hansa wurde während dieser Expedition vom Eis eingeschlossen, musste am 19. Oktober 1869 aufgegeben werden und sank in der Nacht vom 21. auf den 22. Oktober 1869.


• die Vega, mit der Adolf Erik Nordenskiöld die erstmalige Befahrung der Nordostpassage gelang


• die Challenger, das Schiff der britischen Challenger-Expedition 1872–1876


• die Fram, ein nach den Vorstellungen von Fridtjof Nansen gebautes speziell für Polargebiete ausgelegtes Forschungsschiff


• die Belgica, Belgische Antarktis-Expedition 1897–1899


• die Valdivia der ersten deutschen Tiefsee-Expedition 1898–1899^[1] und die Valdivia der Universität Hamburg
  


• die Meteor wurde 1913 als Schiff der Kaiserlichen Marine gebaut und nach einem Umbau 1923/24 als deutsches Forschungsschiff eingesetzt. International viel beachtet wurde die Deutsche Atlantische Expedition 1925–1927. Das Schiff wurde 1946 als Kriegsreparation an die Sowjetunion übergeben und dort unter dem Namen “Ekvator” bis 1964 als Vermessungs- und Forschungsschiff verwendet.


• die Atlantis, Ketsch, Baujahr 1931 WHOI
  


• die Galathea (A546), eine Sloop. Am bekanntesten ist die Erforschung des Philippinengrabens, die Entdeckung des Galatheatiefs, sowie die Entdeckung von Monoplacophora, welche vorher nur aus dem Fossilbericht bekannt waren und seit dem Devon für ausgestorben gehalten wurden.


• die Meteor wurde als deutsches Forschungsschiff 1964 in Dienst gestellt und gemeinsam durch die Deutsche Forschungsgemeinschaft und das Deutsche Hydrographische Institut (siehe Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie) genutzt. Die Bereederung erfolgte durch das Deutsche Hydrographische Institut. Nach der Außerdienststellung 1985 wurde das Schiff nach Neuseeland verkauft und dort bis 1992 unter dem Namen “Rapuhia” als Forschungsschiff eingesetzt.


• die Calypso von Jacques-Yves Cousteau
  


• die Otto Hahn als ziviles deutsches atomgetriebenes Schiff


• die A. v. Humboldt des Instituts für Ostseeforschung Warnemünde (bereits von der DDR in Dienst gestellt); nicht identisch mit dem Segelschiff mit Namen Alexander von Humboldt. Am 6. September 2004 wurde das Schiff außer Dienst gestellt. Dabei hieß es seitens des Leibniz-Instituts für Ostseeforschung Warnemünde: „Ihre letzte große Forschungsfahrt ging allerdings noch einmal in den Südatlantik: vom 5. Dezember 2003 bis 2. Juli 2004 war die Humboldt im Seegebiet vor Angola, Namibia und Südafrika unterwegs.“ Die A. v. Humboldt wurde nach der Außerdienststellung verkauft und in Franklin umbenannt. Das Schiff wird als Vermessungsschiff eingesetzt.^[2]
  


• die Gauss vom Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH)


• die Glomar Challenger
  


• die JOIDES Resolution
  

Rechtsstatus der Forschungsschiffe in ihrer historischen Entwicklung |

Das moderne Forschungsschiff ging aus den Kriegsschiffen hervor. Eine zu einem wissenschaftlichen Zweck unternommene Fahrt zu Lande bzw. zu Wasser wurde ursprünglich unter dem Begriff Expedition erfasst.^[3] und das dazu verwendete Seefahrzeug als „Expeditionsschiff“ bezeichnet.^[4][5] Seine Entwicklung vollzog sich von bewaffneten Schiffen der Kriegsmarine für Expeditionsreisen in fremde Länder^[6] über militärische Hilfsschiffe zur Vermessung vor allem küstennaher Gebiete bis hin zu solchen Seefahrzeugen, welche für die Meeresforschung extra umgebaut bzw. als Spezialschiff zur Erforschung der Meere neu errichtet wurden. Die Kombination von Forschungs- und Vermessungsschiff durch die seefahrenden Staaten war bereits vor beiden Weltkriegen üblich und wurde nach 1945 von den Seestreitkräften fortgesetzt.^[7]

Eine für die Heringsfischereiforschung bedeutsame (bundes-)deutsche meereskundliche Forschungsreise in die Nordsee nach Ende des Zweiten Weltkrieges fand 1950 mit einem zivilen Vermessungs- und Forschungsschiff, der Gauss, statt und die Gauss lief als Staatsschiff erstmals einen ausländischen Hafen an: Aberdeen im Nordosten von Schottland im Vereinigten Königreich Großbritannien und Nordirland.^[8] Der aus der DDR stammende Ozeanograph Klaus Voigt konnte erstmals im Jahre 1959 an einer Reise des sowjetischen Forschungsschiffes Michail Lomonossow in den Atlantischen Ozean teilnehmen^[9] und dabei die Arbeitsweise ausländischer Fachkollegen verschiedener Disziplinen kennenlernen, was ihm für seine spätere meereskundliche Dissertation^[10] und Tätigkeit vor und nach der Wiedervereinigung Deutschlands als Wissenschaftsorganisator, insbesondere bei der UNESCO, nützlich war. Mit ihrem Fischereiforschungsschiff Ernst Haeckel führte die DDR ozeanographische Beobachtungen im äquatorialen Atlantischer Ozean und auf dem patagonischen Schelf während der 1. Südatlantik-Expedition im Jahre 1966 durch.^[11] FS A. v. Humboldt, dessen Eigner bis zur Wiedervereinigung die Akademie der Wissenschaften der DDR war^[12], hatte seinen Liegeplatz im Rostocker Hafen und fuhr nach 1990 von dort vornehmlich zu Ostsee-Forschungen im Auftrage des Leibniz-Instituts für Ostseeforschung Warnemünde bis zur Außerdienststellung als Forschungsschiff im Jahre 2004.

Auf die Kompliziertheit der Aufstellung von völkerrechtlichen Regeln für Forschungsschiffe wurde in den 1970er Jahren durch Seerechtler im Zusammenhang mit Problemen der Meeresverschmutzung und der Meeresforschung verstärkt aufmerksam gemacht und darauf hingewiesen, dass hinter den juristischen Fragen sowohl politische und wirtschaftliche Interessen als oft auch militärische stehen, die zu Anmelde- und Genehmigungspflichten^[13] für das Einlaufen in fremde Häfen durch Forschungsschiffe – gleichgültig ihres Status – führten. Die Einladung und Teilnahme von Forschern aus anderen Ländern zu Forschungsarbeiten von Bord aus erwies sich „als wirkungsvolles Instrument der internationalen Kooperation in der Ozeanographie“ und diente der friedlichen Zusammenarbeit und Verständigung. Ausländische Meereswissenschaftler konnten auf deutschen Forschungsschiffen vorrangig tätig werden, wenn das Forschungsprogramm auf einer internationalen Vereinbarung beruhte.^[14] Die Intergovernmental Oceanographic Commission (IOC) der UNESCO fördert seit 1961 auf der Grundlage von Regierungsvereinbarungen der Mitgliedstaaten internationale Programme, so dass auch in diesem Rahmen Meeresforscher aus unterschiedlichen Staaten nicht zuletzt auf hochseetüchtigen Forschungsschiffen zusammenarbeiten.^[15] Im März 2001 erkundeten Wissenschaftler der Technischen Universität Bergakademie Freiberg in Sachsen von Bord aus des 1991 modernisierten damaligen Forschungsschiffes Sonne hydrothermale Erzvorkommen erstmals südlich des 60. Breitengrades unter strikter Einhaltung der im internationalen Antarktisvertrag festgelegten Regeln. Das international zusammengesetzte 25köpfige Forscherteam bestand aus Ozeanographen aus Deutschland, Kanada und den USA.^[16]

Alexander von Humboldt hatte sich während einer Seereise nach Südamerika an Bord der spanischen Korvette „Pizarro“ Vorstellungen darüber gemacht, wie für meereskundliche Forschungsfahrten Regierungsschiffe (government ships) eingesetzt werden könnten. Während der Überfahrt hatte Humboldt mit eigenen Instrumenten Untersuchungen über die maritime Atmosphäre vornehmen können.^[17] In Deutschland wurden später entsprechende Forschungsschiffe mit diesem Status ausgestattet und sie berechtigt, eine Dienstflagge der deutschen Regierung zu führen.

Die Tradition, zivile hochseetüchtige Spezialschiffe für die wissenschaftliche Meeresforschung einzusetzen und ausdrücklich als „Forschungsschiff“ zu bezeichnen, hat der Geograph, Geophysiker und Geodät Erich von Drygalski (1865–1949) begründet. Drygalski legte besonderen Wert darauf, dass das Forschungsschiff Gauß zwar die Staatsschiffs-Eigenschaft hatte und entsprechende völkerrechtliche Immunität genoss, jedoch wegen der rein wissenschaftlichen Forschungszwecke nicht mit den Attributen eines Kriegsschiffes ausgerüstet wurde und somit keinesfalls einschränkenden Bestimmungen des Völkerrechts für Kriegsschiffe besonders beim Anlaufen fremder Häfen unterworfen war. Die Besatzung des Segelschiffs Gauß, einschließlich seines Kapitäns, Hans Ruser, sowie das wissenschaftliche Personal unter Leitung v. Drygalski bestand nur aus Zivilpersonen – ein Merkmal für zivile Schiffe.^[18] Die 1902 von Deutschland für nationale und internationale fischereibiologische Forschungszwecke in der Nord- und Ostsee erbaute Poseidon trug offiziell den Beinamen „Reichsforschungsdampfer“^[19] und fuhr in der Weimarer Republik unter der Reichsdienstflagge, als dieses Forschungsschiff für die Deutsche Wissenschaftliche Kommission für Meeresforschung^[20] tätig war und Termin-Forschungsfahrten für ICES unternahm. Dagegen gehörte die als „Reichsforschungsschiff“^[21] bezeichnete Meteor zur Marine und dieses Forschungsschiff wurde durch die Deutsche Atlantische Expedition 1925 bis 1927 international berühmt.

Die Durchführung von Forschungsfahrten zu wissenschaftlichen Zwecken auf dem Meeren und Ozeanen ist in der Regel von den Flaggenstaaten vielfach so organisiert worden, dass die dafür eingesetzten Seeschiffe, die völkerrechtliche Immunität von Staatschiffen genießen, die ausschließlich zu anderen als Handelszwecken bestimmt sind.^[22] Bereits 1898 beim Einsatz des zum Forschungsschiff umgebauten ehemaligen Postschiffes Valdivia empfahl das Auswärtige Amt jenen Regierungen die erste deutsche wissenschaftliche Tiefsee-Expedition unter Leitung des Leipziger Naturwissenschaftlers Carl Friedrich Chun und des zivilen Schiffsführers, Kapitän Adalbert Krech, jenen Regierungen, deren Gebiete berührt wurden.^[23]

Die Durchführung der wissenschaftlichen Meeresforschung in der ausschließlichen Wirtschaftszone oder auf dem Festlandsockel eines Küstenstaates ist für ausländische Forschungsschiffe nach dem UN-Seerechtsübereinkommen zustimmungspflichtig und mit Auflagen verbunden.^[24] Im Interesse der Förderung der internationalen Zusammenarbeit gibt es Informationspflichten über den Austausch der erzielten wissenschaftlichen Forschungsergebnisse. Auch kann der Küstenstaat wunschgemäß an Bord der ausländischen Forschungsschiffe an den wissenschaftlichen Untersuchungen selbst teilnehmen oder sich dabei vertreten lassen.^[25]

Im Zuge der Entwicklung ihrer rechtlichen Stellung wurden deutsche Forschungsschiffe, die für wissenschaftliche Zwecke bestimmt waren, auf Namen international bekannter Wissenschaftler getauft, z. B. FS Heincke (1990), nach Friedrich Heincke (1852–1929). Auch Forschungsschiffe anderer seefahrender Nationen wurden nach ihren Wissenschaftlern benannt. Beispielsweise erhielt das von 1957 bis 1999 betriebene sowjetische, später russische Forschungsschiff Michail Lomonossow seinen Namen in Erinnerung an den international bekannten Naturwissenschaftler und Dichter Michail Wassiljewitsch Lomonossow. Norwegen benannte ihr 1990 gebautes Forschungsschiff H. U. Sverdrup II nach dem international angesehenen Ozeanographen Harald Ulrik Sverdrup (1888–1957). Weiter sind Entdecker bzw. Seefahrer Namensgeber für Forschungsschiffe. So wurde das britische Forschungsschiff RRS James Clark Ross^[26] auf den englischen Entdecker und Seefahrer James Clark Ross (1800–1862) getauft. In der Geschichte der deutschen Forschungsschiffe gibt es bei der Namensgebung zwei Traditionslinien: die Verleihung von Namen berühmter Persönlichkeiten und von Himmelskörpern.^[27] Die DDR benannte ihre wenigen hochseefähigen Forschungsschiffe ausschließlich nach Personennamen,^[28] während im wiedervereinigten Deutschland beide Traditionslinien in der Schiffstaufe gepflegt werden, wie das Beispiel von FS Sonne zeigt. Ebenso wird die in der Weimarer Republik gefestigte Tendenz fortgesetzt, die Seefahrzeuge, die als Mittel der wissenschaftlichen Forschung eingesetzt werden, unter einer zivilen (Bundesdienst-)Flagge fahren zulassen.

Die Ausarbeitung der Regeln für die maritime wissenschaftliche Forschung in einem internationalen Seerechtsabkommen erfolgte im Rahmen der Vereinten Nationen bereits von 1974 bis 1982. Entsprechend der sich bis dahin entwickelten Sach- und Rechtslage, dass die rein zivilen Forschungsschiffe im Laufe ihrer Geschichte die für ozeanographische Forschungen eingesetzten Hilfsschiffe der Marine nicht verdrängt hatten, wurde in einem Artikelentwurf der ehemaligen Ostblockstaaten und der Mongolei - vorgelegt auf der 3. Tagung der UN-Seerechtskonferenz in Genf 1975 - berücksichtigt, dass die „Teilnahme … von militärischen Forschungsschiffen und Ausrüstungen an der wissenschaftlichen Meeresforschung nicht aus(geschlossen)“ war, und es sollte sogar „sichergestellt werden, dass auch Kriegsschiffe und militärisches Gerät für die wissenschaftliche Meeresforschung eingesetzt werden können.“^[29] In dem seevölkerrechtlichen Übereinkommen von 1982 werden die Forschungsschiffe in den UN-Amtssprachen Arabisch, Chinesisch, Englisch, Französisch, Russisch und Spanisch begrifflich erwähnt, z. B. als „research vessels“ in der englischen Fassung des Vertragswerks sowie als „navires de recherche“ in der französischen.^[30] Die abgestufte Immunität für ihre staatlichen Forschungsschiffe leiten über 20 Länder aus dem Internationalen Übereinkommen zur einheitlichen Feststellung von Regeln über die Immunitäten der Staatsschiffe^[31] von 1926 ab, das 1937 nach Hinterlegung der erforderlichen Ratifikationsurkunden bei der belgischen Regierung in Kraft trat, sowie aus dem allgemeinen Seevölkerrecht.^[32] In den 1970er Jahren wurde von Meeres-Anrainerstaaten die Beschreibung „ausschließlich zu wissenschaftlichen Forschungszwecken bevollmächtigte Schiffe“ für privilegierte Forschungsschiffe gewählt, etwa in der Konvention über die Fischerei und den Schutz der lebenden Ressourcen in der Ostsee und in den Belten.^[33]

Forschungsschiffe |

Andere in Dienst befindliche Schiffe sind u. a.:

Belgien |

• 
  Belgica, 1984 gebaut

Deutschland |

Polarforschungsschiff Polarstern am Anleger der britischen Station Rothera an der Antarktischen Halbinsel

BSH-Schiffe Gauss, Atair, Komet und Wega am Kirchenpauerkai in Hamburg

Aktiv in Dienst befindliche deutsche Schiffe (mit Betreiber) sind Anfang 2011:

• 
  Polarstern, Alfred-Wegener-Institut
  


• 
  Meteor, Deutsche Forschungsgemeinschaft
  


• 
  Sonne (1969), Projektträger Jülich – 2015 Ersatz durch Neubau Sonne
  


• 
  Planet, Wehrtechnische Dienststelle für Schiffe und Marinewaffen der Bundeswehr, Maritime Technologie und Forschung
  


• 
  Maria S. Merian, Leibniz-Institut für Ostseeforschung Warnemünde


• 
  Walther Herwig III, Johann-Heinrich-von-Thünen-Institut
  


• 
  Komet, Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie
  


• 
  Poseidon, GEOMAR Helmholtz-Zentrum für Ozeanforschung Kiel
  


• 
  Alkor, GEOMAR Helmholtz-Zentrum für Ozeanforschung Kiel


• 
  Heincke, Alfred-Wegener-Institut


• 
  Atair, Deneb und Wega, Vermessungs-, Wracksuch- und Forschungsschiffe, Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie
  


• Schall


• 
  Solea, Johann-Heinrich-von-Thünen-Institut


• 
  Elisabeth Mann Borgese, Leibniz-Institut für Ostseeforschung


• 
  Ludwig Prandtl, Helmholtz-Zentrum Geesthacht
  


• 
  Uthörn, Alfred-Wegener-Institut


• 
  Littorina, GEOMAR Helmholtz-Zentrum für Ozeanforschung Kiel


• 
  Senckenberg, Senckenberg Gesellschaft für Naturforschung
  


• 
  Haithabu, Landesamt für Landwirtschaft, Umwelt und ländliche Räume (LLUR) des Landes Schleswig-Holstein
  

Das unter deutscher Federführung geplante europäische polareisbrechende Forschungs- und Tiefseebohrschiff Aurora Borealis sollte 2016 fertiggestellt werden, die Verwirklichung des Projektes ist aber aufgrund mangelnder Finanzierung und einer zuletzt negativen Stellungnahme des Wissenschaftsrates vom November 2010^[34] fraglich.

Koordiniert werden die Agenden von der Leitstelle Deutsche Forschungsschiffe an der Universität Hamburg.^[35]

Frankreich |

• Marion Dufresne II


• 
  Pourquoi Pas ?, mehrere Schiffe, siehe Pourquoi Pas
  


• Thalassa

Russland |

• 
  Akademik Fjodorow^[36]
  


• 
  Akademik Ioffe^[37]
  


• 
  Akademik Alexander Karpinski^[38]
  


• Akademik Mstislaw Keldysch


• Akademik Shokalskiy


• Professor Molchanov

USA |

• 
  Alvin, U-Boot, 1964 gebaut


• 
  FLoating Instrument Platform (FLIP), ein 1962 gebautes US-amerikanisches Spezialschiff ohne eigenen Antrieb, das senkrecht im Wasser aufgerichtet werden kann

Nicht mehr aktive Schiffe |

Sowjetunion

• 
  Michail Scholochow, gebaut auf der Neptun Werft in der DDR^[39][40]
  


• 
  Sergei Wawilow^[41]
  


• 
  Akademik Wernadski^[39]
  

Literatur |

• Jacques Binot u. a.: European Ocean Research Fleets: Towards a Common Strategy and Enhanced Use. (= Position Paper 10). European Science Foundation, Marine Board, Strasbourg 2007, ISBN 978-2-912049-62-9.


• Wissenschaftsrat (Hrsg.): Empfehlungen zur zukünftigen Entwicklung der deutschen marinen Forschungsflotte (PDF; 3,2 MB). Lübeck 2010 (Drucksache 10330-10)

Weblinks |

 Commons: Forschungsschiffe – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

 Wiktionary: Expeditionsschiff – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen

 Wiktionary: Forschungsschiff – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen

• Forschungsschiffe auf SchiffsSpotter.de


• 
  Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie – Forschungsschiffe Informationen zu den Fahrten deutscher Forschungsschiffe


• „Germania“ und „Hansa“ – Die Forschungsschiffe der 2. deutschen Nordpolarfahrt (1869/70)


• Global Renewables Shipbrokers - Forschungsschiff

Einzelnachweise |

1. 
   ↑ Carl Chun (1852–1914) and the early days of biological deep-sea research in Germany, Hjalmar Thiel & Michael Türkay; in: Historisch-Meereskundliches Jahrbuch, Band 9, Stralsund, 2002, S. 101–136; dort Abbildung eines Gemäldes des Forschungsschiffes Valdiva unter der Reichs-Dienstflagge des kaiserlichen Deutschlands auf S. 114.
   


2. 
   ↑ H.-J. Brosin: Von der „Georgius Agricola“ zur „A. v. Humboldt“. In: Historisch-Meereskundliches Jahrbuch. Band 11, Stralsund 2005, S. 32.
   


3. 
   ↑ Meyers Großes Konversations-Lexikon, 6. Bd., Leipzig und Wien, 1907, S. 220
   


4. 
   ↑ Ein solches „Expeditionsschiff“ des 19. Jahrhunderts für das Nördliche Eismeer ist in Dollheimes Großes Buch des Wissens, 2. Bd., Leipzig 1938, S. 72, auf der Tafel „Schiffahrt I“ abgebildet
   


5. 
   ↑ Vgl. Germania-Hansa-Expedition (zugleich 1. Deutsche Nordpolarreise), 1869; Deutsche Plankton-Expedition mit der National, 1889; Deutsche Tiefsee-Expedition mit der Valdivia, 1898/99 und die 2. Deutsche Antarktis-Expedition mit der Deutschland, 1911/12, unter Leitung von Wilhelm Filchner, sowie weitere in- und ausländische maritime Expeditionen vor 1945, darunter von Belgien, Dänemark, Frankreich, Großbritannien, Niederlande, Norwegen, Schweden und ihre dazu genutzten Forschungsschiffe, sind aufgeführt in : Meyers Lexikon, 7. Bd., Leipzig, 1939, Spalte 1187.f. unter der Zwischenüberschrift Erforschung der Meere.
   


6. 
   ↑ Vgl. z. B. Hans-Jürgen Brosin: Von der „Challenger“ zur Weltozeanmacht. In: Deutscher Marinekalender. 1972, DNB 012781711, S. 196–207.
   


7. 
   ↑ Vgl. z. B. Hans-Jürgen Brosin: Das Forschungsschiff Professor Albrecht Penck – über 50 Jahre im Dienste der Meeresforschung. In: Historisch-Meereskundliches Jahrbuch. Band 10, Stralsund 2003/04, S. 14f.
   


8. 
   ↑ G. Wegner (Bearb.): Vermessungs- und Forschungsschiff Gauss: 6.12.1949 bis 20.12.1979. Deutsches Hydrographisches Institut, Hamburg 1980, S. 43.
   


9. 
   ↑ H.-J. Brosin: Klaus Voigt (1934–1995) - Ozeanograph und Wissenschaftsorganisator. In: Historisch-Meereskundliches Jahrbuch. Band 12, Stralsund (2006), S. 84 u. 96.
   


10. 
    ↑ Klaus Voigt: Untersuchungen in der Deckschicht des Atlantischen Ozeans mit einem digital registrierenden Temperatur-Leitfähigkeit-Druck-Meßgerät. Dissertation. Leipzig 1962, DNB 481167684.
    


11. 
    ↑ D. Nehring, H. J. Brosin: Ozeanographische Beobachtungen im äquatorialen Atlantik und auf dem patagonischen Schelf während der 1. Südatlantik-Expedition mit dem Fischereiforschungsschiff Ernst Haeckel von August bis Dezember 1966. In: Geodätische und geophysikalische Veröffentlichungen. Heft 3/1968 (Verleger: Deutsche Akadademie der Wissenschaften, Nationalkomitee für Geodäsie und Geophysik der DDR), Berlin 1968.
    


12. 
    ↑ Gunter Görner: Völkerrecht im Kontext seiner Zeit, Verlag Rockstuhl, Bad Langensalza/Thüringen, 2014, S. 246, vgl. Bildtext zur Abbildung dieses Forschungsschiffes ; ISBN 978-3-86777-742-1
    


13. 
    ↑ Gerhard Reintanz: Meeresverschmutzung und Meeresforschung. In: Deutsche Aussenpolitik. Heft 5/1973, S. 1120, Fußnote 26.
    


14. 
    ↑ Hans Ulrich Roll In: Forschungsschiff Meteor 1964–1985. Hrsg. Deutsche Forschungsgemeinschaft; Deutsches Hydrographisches Institut; Hamburg 1985, S. 52f.
    


15. 
    ↑ Forschungsschiff „Meteor“. Hrsg.: Deutsches Hydrographisches Institut, Hamburg, Ergänzungsheft Reihe A, Nr. 5, zur Deutschen Hydrographischen Zeitschrift. 1964, S. 33, Abschnitt „Internationale Organisationen“
    


16. 
    ↑ BROCKHAUS ENZYKLOPÄDIE in 30 Bänden 21., völlig neu bearbeitete Auflage Bd. 9, Verlag F. A. Brockhaus, Leipzig/ Mannheim; Stichwort Forschungsschiff und Bildtext zur Abbildung von FS Sonne mit Beiboot in der Antarktis.
    


17. 
    ↑ Kortum, Gerhard „Alexander von Humboldt“ als Name für Forschungsschiffe vor dem Hintergrund seiner meereskundlichen Arbeiten. In: HiN – Humboldt in the Net, III, 5 (2002), Abschnitt 3.2 Humboldts eigene Vorstellung von einem Forschungsschiff; ISSN 1617-5239
    


18. 
    ↑ Erich von Drygalski: Zum Kontinent des eisigen Südens. Berlin 1904, S. 55.
    


19. 
    ↑ Christine Reinke-Kunze: Den Meeren auf der Spur: Geschichte und Aufgaben der deutschen Forschungsschiffe. Herford 1986, ISBN 3-7822-0388-7, S. 156.
    


20. 
    ↑ Gegründet 1902; Abkürzung: DWKfM
    


21. 
    ↑ Der Neue Brockhaus. Band 3: L–R. Verlag F. A. Brockhaus, Leipzig 1941, S. 233, Spalte 1 unter: „Meteor“-Expeditionen
    


22. 
    ↑ Vgl. Art. 32, 96 UN-Seerechtsübereinkommen in Verbindung mit Art. 240 Allgemeine Grundsätze für die Durchführung der wissenschaftlichen Meeresforschung vom 10. Dezember 1982. BGBl. 1994 II S. 1798; in Kraft getreten 16. November 1994.
    


23. 
    ↑ Überdies fuhr das Forschungsschiff Valdivia unter der Reichs-Dienstflagge; Carl Chun: Aus den Tiefen des Weltmeeres. 2. Auflage, Verlag von Gustav Fischer, Jena, 1903, S. 10; Einleitung
    


24. 
    ↑ Vgl. Art. 246, 248, 252 UN-Seerechtsübereinkommen
    


25. 
    ↑ Vgl. Art. 249 UN-Seerechtsübereinkommen
    


26. 
    ↑ RRS = Royal Research Vessel, Forschungsschiff mit Staatsschiffs-Status
    


27. 
    ↑ Hartwig Weidemann (*1921; †2009). In: Forschungsschiff Meteor 1964–1985. Hrsg. Deutsche Forschungsgemeinschaft; Deutsches Hydrographisches Institut; Hamburg, 1985, S. 25.
    


28. 
    ↑ Vgl. Hans-Jürgen Brosin: Von der „Georgius Agricola“ zur „A. v. Humboldt“. In: Historisches Meerskundliches Jahrbuch. Band 11, Stralsund, 2005, S. 7.
    


29. 
    ↑ Gunter Görner: Die DDR und das Seevölkerrecht, Berlin, 2009, S. 90; DNB 994526202
    


30. 
    ↑ BGBl. 1994 II S. 1798 unter Art. 248 d) Forschungsschiffe)
    


31. 
    ↑ International convention for the unification of certain rules concerning the Immunity of state-owned Ships
    


32. 
    ↑ Eberhard Menzel: Die Immunität der Staatsschiffe. In: Schriften des Deutschen Vereins für Internationales Seerecht. Heft 7, Hamburg 1961, S. 9.
    


33. 
    ↑ D. Schulz: Der Begriff „Forschungsschiff“ im Seevölkerrecht. In: Seewirtschaft. Heft 6/1976, S. 346.
    


34. 
    ↑ Wissenschaftsrat: Empfehlungen zur zukünftigen Entwicklung der deutschen marinen Forschungsflotte (PDF; 3,2 MB)
    


35. 
    ↑ https://www.ldf.uni-hamburg.de/meteor/informationen-meteor/meteor-dokumente-infos/mitfahrerrichtlinie-meteor-merian-sonne-2017-03-31.pdf
    


36. 
    ↑ Riesige Gas- und Ölvorkommen. In: FAZ-net mobil.
    


37. 
    ↑ Kreuzfahrt-Anbieter Nautianis; abgerufen am 25. September 2010
    


38. 
    ↑ Unter Aktuelle Position im Südmeer ist die Karpinsky erwähnt; abgerufen am 25. September 2010
    


39. 
    ↑ ^ab Zum 100. Geburtstag von A. G. Kolesnikow. In: Morskoi Gidrofisitscheski Journal. (2007) Nr. 6, (russisch); abgerufen am 20. September 2010.
    


40. 
    ↑ Schiffsdaten zur Scholochow auf Forum-schiff unter Die Werften in der DDR und 2. Oktober 2009; abgerufen am 25. September 2010@1@2Vorlage:Toter Link/www.forum-schiff.de (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
    


41. 
    ↑ Details zur S. Wawilow auf nordland Spezial; abgerufen am 25. September 2010